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将汽车制造业彻底颠覆GydF4y2Ba
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Greg Costantino,应用开发人员|GydF4y2BaCovestro增材制造(原DSM)GydF4y2Ba

塑料增材制造的发展速度令人震惊。在几年的时间里,它已经从疯狂的发明者和资金充足的研究实验室的一件新奇的玩物,一路发展成为一项可能彻底颠覆工业制造的重大颠覆性技术。GydF4y2Ba

添加剂制造(AM或3D打印)开始认真时GydF4y2Ba有限元GydF4y2BaSLA (SLA)是20世纪80年代早期在日本发明的。1989年,Stratasys公司的创始人Scott Crump发明了熔敷成型技术(FDM),并在10年前第一个FDM专利到期后才真正开始流行起来。世界上充斥着低成本和中等成本的设备——3D打印机,使用的技术非常类似,也被称为GydF4y2Ba熔丝灯丝制造GydF4y2Ba(FFF) - 激发了世界各地成千上万的爱好者的想象。GydF4y2Ba

一直以来,原创的增材制造(AM)技术、SLA以及GydF4y2Ba选择性激光烧结GydF4y2Ba(SLS)正在改进,并变得更具成本效益,并且可以对基于行业的社区更具成本效益和可访问。当然,完全新的AM技术正在出来,其中一些人依附于承诺完全改变世界,不仅是原型化,而且也是商业生产。GydF4y2Ba

未来该何去何从?GydF4y2Ba

在未来,我们很可能看到AM被集成到混合工作站与多轴机器人,配备了自动工具更换系统,允许他们之间切换更多的AM技术GydF4y2Ba融合颗粒制造GydF4y2Ba(FGF - 又称用颗粒直接印刷)和连续纤维饲料,铣削,热塑性复合胶带铺设,使一次性的零件进行个人命令,即不可能刚刚刚刚留下即可。GydF4y2Ba

例如,科斯特罗(前身为帝斯曼)多年来一直与丰田赛车有限公司(TMG)合作,为TMG有限系列的GT86 CS-V3消费赛车开发和生产SLA部件。AM是一种成本效益高的解决方案,因为TMG可以打印零件,而不是在机械工具上用复合材料手工制造。GydF4y2Ba

TMG还广泛使用立体刻度,以快速测试设计概念,包括GydF4y2Ba风洞试验GydF4y2Ba。SLA允许同时构建多种设计变体,从而减少产品开发周期。部件包括进气进气,进气盖和制动冷却管。GydF4y2Ba

3D打印对汽车意味着什么?GydF4y2Ba

我也可以证明宝贵GydF4y2Ba个性化汽车GydF4y2Ba。大规模定制已经出现,购买者可以根据颜色、引擎大小和类型、内饰和信息娱乐系统来配置汽车,但他们仍然必须从相对较短的选项列表中进行选择。AM将使客户有可能选择他们独特的所有方式的选项-并以适度的额外成本。GydF4y2Ba

这只是一个例子:Twikit是一家基于比利时的技术公司,剧烈关注大规模定制和数字制造;它也是Covestro(以前是DSM)的合作伙伴。它的技术用于BMW的“Mini Myss Catherize”中使用,允许迷你用户进行个性化物品 - 外部指示器镶嵌,乘客侧内饰,LED门槛和门投影仪 - 在其移动设备上使用应用程序,并使它们产生一种t BMW’s Additive Manufacturing Center in Germany. This is just the beginning. Tomorrow, you may be able to have an interior incorporating many more AM elements that meet your exact requirements.

使用AM用于生产GydF4y2Ba备件GydF4y2Ba不像赛车一样性感,但实际意义是巨大的。这尤其如此,当涉及到道路上的汽车备件超过几年。目前,汽车制造商有义务持有各种各样的零件的非实质性股票,至少十年,就需要他们需要的障碍。这是昂贵和笨重的。主要公司及其经销商拥有仓库架子,延伸无数载有可能永远不会被要求的组件。运输部件的成本,通常远距离,从仓库到最终消费者,也可以相当大。生产工具生产和维护的成本也是如此。GydF4y2Ba

添加剂制造和备件GydF4y2Ba

如果只有在需要时可以生成这些组件,那将是如此容易。我提供了该选项,它还为在世界任何地方产生了待生产的组件的机会。地面所需的一切都是打印机。应该可以在本地获取材料,并且STL文件 - 注塑成型中的模具等同物 - 可以在不超过几分钟内下载。计算出,使用Am用于生产汽车备件(塑料和金属)可以将库存成本削减约80%。GydF4y2Ba

一些主要的汽车制造商已经在利用这个机会。保时捷正利用AM来确保提供一些备件,以帮助其959等经典车型保持上路性能。梅赛德斯-奔驰最近还公布了其经典车型的3D打印部件。GydF4y2Ba

与此同时,由于Covestro(原DSM)为FFF推出的一款最新产品,摩托车制造商杜卡迪(Ducati)的老款车型获得了新生。Novamid®ID1030 CF10是一种10%碳纤维增强聚酰胺6,66共聚物,已被欧洲领先的摩托车专家所采用GydF4y2Ba重建两个Ducati 998 Rs SuperbikesGydF4y2Ba并使他们为杜卡迪超级摩托车活动进行比赛。GydF4y2Ba

该计划是重新装修和更新自行车,但是对空气冷却系统采购备件证明是困难的。所以相反,Biggelaar与Switchtec,当地FFF专家和Covestro(以前DSM)业务合作伙伴合作,设计和打印了一个新的空气入口来取代旧的化油器。GydF4y2Ba

以这种方式使用AM用于生产备件的概念具有很多潜力,并且有很多原因。越来越多地,特别是在欧洲,老车辆被禁止从城市中心禁止,因为它们的各种气体和颗粒的排放太高。我可能是一个有用的升级工具,而不仅仅是经典的汽车,而且是各种所谓的传统车辆,使他们能够符合最新法规。这个想法可能会反对汽车生产者的趋势,让买家每三年左右改变汽车,但它在可持续性方面发挥了很大的意义。GydF4y2Ba

数字化GydF4y2Ba

与AM技术的进步相伴的是计算机辅助工程(CAE)的重大进步。预测模型在零件被打印之前模拟其在压力下的性能正变得越来越重要。结构分析工具,如e-Xstream的Digimat-AM,可以大大减少材料测试和设计迭代的需要。Covestro(前身DSM)正与e-Xstream合作,对增强聚酰胺制成的FFF部件的行为进行预测建模。GydF4y2Ba

两家公司相信,Covestro(原DSM)高性能热塑性解决方案和疲劳失效机制建模方法的结合,以及e-Xstream精确而方便的数值工具,将为用户提供在Digimat中使用改进的疲劳建模方法的机会。这应该是一个重要的步骤,使AM通过大规模采用系列生产的原始设备组件。GydF4y2Ba

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